jueves, 15 de septiembre de 2011

Lemon STR

Recordad que no hemos mudado y a partir de ahora publicaré las bicicletas y demés cosas en esta pagina web:

www.lemonciclos.com

Ya está la ultima bicicleta la Lemon STR.
Ganadora del premio a la mejor customización en Benavente, en el aniversario de los Centinels MC.

Aqui os dejo unas fotos:

martes, 19 de julio de 2011

Lemon Bambu Prototype

Después de investigar un poco por internet, mirar fotos, leer posts, comentarios, blogs ... al final se obtiene un resultado y en este caso en forma de cuadro de bicicleta de bambú.

Lo primero fue saber qué tipo de bambú es mas adecuado para realizar el trabajo y bueno, entre otras cosas descubrí que el Dendrocalamus Strictus es el bambú mas resistente que hay, también llamado bambú de acero. Eso si para el caso que nos concierne resulta que lo mas importante son las uniones. Mientras estas estén bien hechas el bambú no es tan importante, pues debe resistir.

Las primeras cañas de Bambú las obtuve como muestra gratuita de www.dbambu.net, donde Joaquin Agramut mostró especial interés por el proyecto y me asesoró y como he dicho me envió unas muestra para que pudiera comparar. Con las cañas de diámetro en torno a 30mm que me envió pude hacer la parte delantera del cuadro. Para la trasera y las uniones le compré fibra de cáñamo y unos tutores de unos 18 - 20 mm de diámetro.


El proceso es bastante sencillo, se seleccionan las cañas, se cortan para que coincidan perfectamente entre ellas y se unen con los elementos metálicos.
Para esta bicicleta he aprovechado un pedalier y un tubo de dirección de una Olmo Grupo Vitalicio que me dio mi tío por estar rota en una de las punteras. La horquilla delantera en fibra de carbono también me servirá.

Para pegar los tubos entre si de manera provisional utilicé una masilla de ferretería de gran resistencia, no obstante siempre permanecía un poco flexible.

Una vez montado el triángulo delantero, paso al trasero y para ello he tenido que construir un caballete de sujeción y poder trabajar con el cuadro fijo. La alineación, a falta de instrumentos, para que está correcta.

Para cortar los tubos en el ángulo correcto y la forma adecuada utilicé un programa de internet que te calcula la forma y te permite imprimir un papel, que pegado en el tubo sirve de guia para cortar correctamente. Miter tubes with tube notcher.

Después todos los preparativos, el cuadro queda por fin montado completamente y a la espera de las uniones definitivas. Para ello se puede optar por varias opciones, pero en este caso he optado por la mas barata fibra de cáñamo y resina epoxi.
Para hacer las uniones debemos rellenar los huecos con fibra reforzando las direcciones que estarán sometidas a esfuerzos para evitar que rompa el conjunto. Para ello iremos rodeando todas las uniones con fibra y después la empaparemos con resina epoxi y de este modo quedará el "racor".

Una vez secado y aplicado a todas las uniones tenemos un aspecto final del cuadro como el de la siguiente imagen:

Otra cosa de importancia fue el tubo para el sillín. Gracias a Andrés de ciclos noviciado, que me dio uno te tenia por ahí y me evito hacer un pedido pude acoplar el tubo dentro del bambú, eso si no sin poco esfuerzo, pues estuve lijando un buen rato. Si no se mete este tubo y se hace directamente con el bambú creo es muy fácil que se agriete y rompa este tubo.


Para la finalización, y eso que de acabados aun me queda mucho por aprender se lijaron los nudos del bambú para dejarlos lisos al tacto, se lijaron los racores de cáñamo y se aplicó barniz al agua para darle un poco de brillo (este barniz poco brillo ha dado) y proteger un poco la madera.

Finalmente el peso del cuadro es de 1,57 Kg.

El aspecto final de la bicicleta terminada es este:


Ahora queda probarla y ver si aguanta y sobre todo disfrutar del paseo pues comentan que andar en bicicletas de bambu es una experiencia distinta pues tienen una suavidad muy diferente al resto de bicicletas, incluso a las de fibra de carbono.

De momento está aguantando, pero el eje pedalier tiene mucho movimiento cuando se pedalea. Debe haber algo mal en la unión de los tubos al pedalier, o en la fibra que los sujeta, porque la torsión que tiene no es normal. Seguramente irá poco a poco hasta que acabe de romper. La verdad es que no está mal para ser la primera y seguramente en las demás que vengan después este fallo se solucionará.

martes, 31 de mayo de 2011

Buje trasero pista Lemon

Os presento el primer buje Lemon, un prototipo de buje para pista.
En este buje el piñon va anclado al buje mediante 6 tornillos de cabeza allen.La separación de estos tornillos coincide con la de anclaje de los discos de freno.

El prototipo lo ha hecho en un torno manual Juan Castro, una persona que conocí en el taller de Basurama durante un curso de construcción de bicicletas. Desde aquí mi agradecimiento por el interés que ha mostrado en el proyecto.

El buje consta de dos piezas principales.
El cuerpo del buje, en hierro para la ocasión. 36 agujeros. Línea de cadena a 45mm.

Una de las alas tiene el doble de agujeros por un fallo de comunicación, por lo que quedaron los agujeros de los radios enfrentados. La pena es que ya no queda el buje exacto por las dos caras.

Eje central roscado con topes:

He intentado hacerlo con las roscas lo mas comunes posibles M10x1.5 y M5x0.8.
Rodamientos SKF 6000 2Z.
Anchura del buje122 mm.
Anchura del eje 175 mm.

He diseñado dos tapas laterales para que no quede el rodamiento al aire, pero será en las próximas ediciones.

Haré una serie de 50 unidades (20 delanteros y 30 traseros en aluminio y acero inoxidable).
Llevarás unas tapas laterales, que cubren los rodamientos, porque este acabado con tuerca es industrial, pero no está tan bien como esperaba.



Algo del proceso:

jueves, 3 de marzo de 2011

Cristiania Basurama

He particiàdo recientemente en un taller llamado Ciclos Locos impartido por la asociación Basurama para la construcción de una serie de bicicletas. El taller cuenta con financiación de la Embajada de Holanda y forma parte de las actividades para la Semana Naranja. Impartido por Mara Berkhout una Holandesa que lleva tiempo experimentando en la construccion de este tipo de vehículos.

A mi grupo nos tocó construir una modelo Cristiania, del tipo a la que se puede ver en la siguiente foto:



Utilizamos un cuadro holandes de chica amarillo, curiosamente supimos quín fue la antigua dueña, tuberias, hierros, herramientas, bicis, piezas... etc que pusieron a nuestra disposición los organizadores del taller.

Aqui están las fotos de nuestro trabajo:











viernes, 12 de noviembre de 2010

Kypa Nº2: Sillín de fibra de Carbono

Acabo de terminar el sillín para trial de fibra de carbono para el monociclo.
Le he dado una forma modificada de la tradicional de los sillines de monociclo.
Esta base de sillín tiene en los lados de la parte trasera dos agarraderos para los dedos, pues de la parte donde generalmente se tira del sillín cuando se hace trial con el sillín por fuera. Además de cambiar un poco la forma final del sillín creo que dejando estos huecos en la parte inferior no molesta a la hora de motar o manejar el monociclo con el sillín y se reduce algo el peso.

Esta base esta hecha totalmente en fibra decarbono de 300 gr/m con una capa central de fibra de vidrio (simplemente para darle algo de grosor) de 300 gr/m.
Lleva 3 capas en 0º, 45º y 90º mas refuerzos en diferentes direcciones en la parte central y delantera donde mas espuerzo tiene que soportar. La parte trasera está reforzada también, pero no tanto. Sobre estas capas va la de fibra de vidrio y otras 3 capas de fibra de carbono en diferentes direcciones y otra seríe de refuerzos.

El peso final de la base de sillín es de 156 gr, sin tornillos.

Aqui os pongo unas fotos del sillín. Los resultado finales no son lo vistosos deuno comercial, per a falta de las pruebas y test creo que es un sillín perfectamente resistente.

Cuando haya sido probado lo suficiente se pueden fabricar por encargo a un precio de unos 70 euros mas gastos de envío.

Parte vista:
Aqui se pueden observar los agarraderos.



Parte oculta por la funda: donde se pueden ver los huecos dejados por los agarraderos.



Vista lateral:



Por último algunas fotos del proceso:

El aspecto del sillin tras la primer serie de capas.




La superficie preparada para las últimas capas:



Aspecto final montado.





Lo he probado un par de veces de momento y está aguantando bien. Se nota muy rígido, lo único que temo que rompa son los tornillos de sujección de la base a la tija, pues no he encontrado unos de la suficiente dureza.

En breve le pasaré esta base a Aleix Lidón, monociclista que fue campeón del mundo en el año 2008, campeón de España 2008, 2009 y 2010, campeón de Europa 2009... etc. Él si que lo probará de verdad.

Ya esta en sus manos y estoy a la espera de comentarios. Esto es lo que de moneto me ha dicho tras algunos días de prueba:


"tengo que decirte que tu base és la polla!
aguanta que da gusto, almenos para trial
la exceed que parti la parti haciendo un 360 unispin desde 7 palets, y eso no lo he probado con la KYPA2, pero ya te digo para trial de momento super buenos resultados
y que tengo los agarres rollo exceed de carbono és la leche!
estoy super emocionado con tu gran exito!"


Mientras tanto he realizado el tercer modelo, segundo terminado completamente, pero esta vez curando la fibra en vacio.
El proceso es el mismo, solo que para el proceso de secado se ha utilizado una maquina de envasar al vacio embutidos y tambien he contado con la ayuda de mi primo Jose Andres.

En esta foto puede verse el sillin embutido en la bolsa de plastico que era un poco pequeña y no se ajustó perfectamente a la forma, pero sin mayores consecuencias.





Para la separacion de la resina sobrante se utilizó una bolsa de plástico algo gruesa agujereada para permitir la salidad de la resina. Sobre ella un trozo de sábana de felpa para absorver este exceso.

Aqui el sillín terminado antes de proceder a su acabado recortando las partes sobrantes.

lunes, 5 de julio de 2010

Shark Bait

Bueno, pues está será mi primera bicicleta fabricada en acero.
He utilizado tubos de acero dulce de 25mm de diámetro y 2,5mm de pared.

Los tubos fueron doblados por un amable amigo de mi padre que tiene un taller cerca de Zamora, también él fabricó las punteras, desde aquí mi agradecimiento, cuando la termine le llevaré la bicicleta para que la vea.

Pues la cosa no tiene mucho misterio, con los tubos doblados se trata de ir cortando y soldando.
Después de cortar los tubos algunos fueron taladrados con el tubenotcher, que es un aparato que nos rebaja el tubo con la forma circular listo para ensamblarlo a otro tubo circular.



He de coger mas práctica y utilizar algún tipo de líquido para taladrar, porque me he cargado un taladro (que era malo, eso si) y como 5 dientes de la broca, que se supone que es buena.

En fin, pues comentar que mis soldaduras de momento dejan mucho que desear, porque las uniones entre tubos llevaron mas tiempo, mas electrodos, mas lija y mas espesor de lo que le llevaría a alguien que sepa hacerlo. Por lo que he podido probar hasta el momento creo que aguantarán.

Este es el proceso:













Está un poco desviada a la izquierda, pero espero que no se note mucho al final.





El buje trasero será un Shimano Nexus 8v con freno a contrapedal. Muchas velocidades para una chopper de este estilo, pero estaba barato en internet y además con la postura de pedaleo posiblemente serán de gran ayuda mas desarrollos.
La llanta de 24' y 82 mm de ancho.



Para el cálculo de la longitud de los radios lo hice con el programa Spocalc, que puede encontrarse facilmente en internet.

La rueda delantera será un reciclado de dos ruedas de otra bicicleta. La uní mediante tornillos de rosca. Coloque 10 tornillos a lo largo de toda la llanta y parece que aguantarán. Los tornillos y la junta entre las dos llantas los he tapado con masilla de carrocero. Un trabajo un poco pésimo, pero de momento es lo que hay.



Y en la siguiente fotografía la llanta terminada y pintada.
(Siempre parecen mejor las cosas en fotografia que en la realidad.) :-(



La pintura del cuadro ha sido el siguiente paso a realizar.

Como el cuadro del manejo en la construccion está manoseado y lleno de mierda lo primero es lijarlo con una lija lija de metal, en este caso del número 60. Con ella se elimina la capa de oxido y se deja el metal brillante. Todo esto y a partir de aqui sin tocar con las manos las partes limpiadas para no dejar grasa, siempre con guantes de latex sin talco.

A continuación, con un cepillo de cerdas de acero de los que se acoplan al taladro, repase todo el cuadro, eliminando restos oxido y manchas de los sitios peores.

Limpié bien con un trapo límpio toda la superficie, le paso un estropajo de acero y después límpio otra vez todo el cuadro con acetona para eliminar toda la posible grasa que quedara en el metal. Así está preparado para pintarlo.



La imprimación, recomendación de un comercial de tienda de pinturas "Esmalte universal de secado rápido" de la marca Banaka. El acabado es en color gris.

La pintura, mas clara de lo que quería, Montana de baja presión en rojo vivo.



Para la imprimación utilizé 5 sprais de 200 ml, dejando secar entre capa y capa unos 20 minutos según leí en la web del fabricante.

En la aplicación de la imprimación me surgió un problema tras la primera capa. Al aplicar la segunda, al poco de entrar en contacto la pintura con la capa anterior obtenía una textura rugosa que no desaparecía, lo que dejó un acabafo final mas o menos como el de la foto siguiente, aunque varió un poco entre capa y capa.



A continuación apliqué la pintura. Solo utilizé 3 de los 5 sprais.





En fin, parece que los acabado se me resisten un poco, pero bueno supongo que con la práctica y el tiempo la cosa mejorará.

Pues poco a poco y pieza a pieza la bicicleta se va terminando y este es su aspecto final.