www.lemonciclos.com
Ya está la ultima bicicleta la Lemon STR.
Ganadora del premio a la mejor customización en Benavente, en el aniversario de los Centinels MC.
Aqui os dejo unas fotos:
jueves, 15 de septiembre de 2011
Lemon STR
Recordad que no hemos mudado y a partir de ahora publicaré las bicicletas y demés cosas en esta pagina web:
www.lemonciclos.com
Ya está la ultima bicicleta la Lemon STR.
Ganadora del premio a la mejor customización en Benavente, en el aniversario de los Centinels MC.
Aqui os dejo unas fotos:
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Ya está la ultima bicicleta la Lemon STR.
Ganadora del premio a la mejor customización en Benavente, en el aniversario de los Centinels MC.
Aqui os dejo unas fotos:
martes, 19 de julio de 2011
Lemon Bambu Prototype
Después de investigar un poco por internet, mirar fotos, leer posts, comentarios, blogs ... al final se obtiene un resultado y en este caso en forma de cuadro de bicicleta de bambú.
Lo primero fue saber qué tipo de bambú es mas adecuado para realizar el trabajo y bueno, entre otras cosas descubrí que el Dendrocalamus Strictus es el bambú mas resistente que hay, también llamado bambú de acero. Eso si para el caso que nos concierne resulta que lo mas importante son las uniones. Mientras estas estén bien hechas el bambú no es tan importante, pues debe resistir.
Las primeras cañas de Bambú las obtuve como muestra gratuita de www.dbambu.net, donde Joaquin Agramut mostró especial interés por el proyecto y me asesoró y como he dicho me envió unas muestra para que pudiera comparar. Con las cañas de diámetro en torno a 30mm que me envió pude hacer la parte delantera del cuadro. Para la trasera y las uniones le compré fibra de cáñamo y unos tutores de unos 18 - 20 mm de diámetro.
El proceso es bastante sencillo, se seleccionan las cañas, se cortan para que coincidan perfectamente entre ellas y se unen con los elementos metálicos.
Para esta bicicleta he aprovechado un pedalier y un tubo de dirección de una Olmo Grupo Vitalicio que me dio mi tío por estar rota en una de las punteras. La horquilla delantera en fibra de carbono también me servirá.
Para pegar los tubos entre si de manera provisional utilicé una masilla de ferretería de gran resistencia, no obstante siempre permanecía un poco flexible.
Una vez montado el triángulo delantero, paso al trasero y para ello he tenido que construir un caballete de sujeción y poder trabajar con el cuadro fijo. La alineación, a falta de instrumentos, para que está correcta.
Para cortar los tubos en el ángulo correcto y la forma adecuada utilicé un programa de internet que te calcula la forma y te permite imprimir un papel, que pegado en el tubo sirve de guia para cortar correctamente. Miter tubes with tube notcher.
Después todos los preparativos, el cuadro queda por fin montado completamente y a la espera de las uniones definitivas. Para ello se puede optar por varias opciones, pero en este caso he optado por la mas barata fibra de cáñamo y resina epoxi.
Para hacer las uniones debemos rellenar los huecos con fibra reforzando las direcciones que estarán sometidas a esfuerzos para evitar que rompa el conjunto. Para ello iremos rodeando todas las uniones con fibra y después la empaparemos con resina epoxi y de este modo quedará el "racor".
Una vez secado y aplicado a todas las uniones tenemos un aspecto final del cuadro como el de la siguiente imagen:
Otra cosa de importancia fue el tubo para el sillín. Gracias a Andrés de ciclos noviciado, que me dio uno te tenia por ahí y me evito hacer un pedido pude acoplar el tubo dentro del bambú, eso si no sin poco esfuerzo, pues estuve lijando un buen rato. Si no se mete este tubo y se hace directamente con el bambú creo es muy fácil que se agriete y rompa este tubo.
Para la finalización, y eso que de acabados aun me queda mucho por aprender se lijaron los nudos del bambú para dejarlos lisos al tacto, se lijaron los racores de cáñamo y se aplicó barniz al agua para darle un poco de brillo (este barniz poco brillo ha dado) y proteger un poco la madera.
Finalmente el peso del cuadro es de 1,57 Kg.
El aspecto final de la bicicleta terminada es este:
Ahora queda probarla y ver si aguanta y sobre todo disfrutar del paseo pues comentan que andar en bicicletas de bambu es una experiencia distinta pues tienen una suavidad muy diferente al resto de bicicletas, incluso a las de fibra de carbono.
De momento está aguantando, pero el eje pedalier tiene mucho movimiento cuando se pedalea. Debe haber algo mal en la unión de los tubos al pedalier, o en la fibra que los sujeta, porque la torsión que tiene no es normal. Seguramente irá poco a poco hasta que acabe de romper. La verdad es que no está mal para ser la primera y seguramente en las demás que vengan después este fallo se solucionará.
Lo primero fue saber qué tipo de bambú es mas adecuado para realizar el trabajo y bueno, entre otras cosas descubrí que el Dendrocalamus Strictus es el bambú mas resistente que hay, también llamado bambú de acero. Eso si para el caso que nos concierne resulta que lo mas importante son las uniones. Mientras estas estén bien hechas el bambú no es tan importante, pues debe resistir.
Las primeras cañas de Bambú las obtuve como muestra gratuita de www.dbambu.net, donde Joaquin Agramut mostró especial interés por el proyecto y me asesoró y como he dicho me envió unas muestra para que pudiera comparar. Con las cañas de diámetro en torno a 30mm que me envió pude hacer la parte delantera del cuadro. Para la trasera y las uniones le compré fibra de cáñamo y unos tutores de unos 18 - 20 mm de diámetro.
El proceso es bastante sencillo, se seleccionan las cañas, se cortan para que coincidan perfectamente entre ellas y se unen con los elementos metálicos.
Para esta bicicleta he aprovechado un pedalier y un tubo de dirección de una Olmo Grupo Vitalicio que me dio mi tío por estar rota en una de las punteras. La horquilla delantera en fibra de carbono también me servirá.
Para pegar los tubos entre si de manera provisional utilicé una masilla de ferretería de gran resistencia, no obstante siempre permanecía un poco flexible.
Una vez montado el triángulo delantero, paso al trasero y para ello he tenido que construir un caballete de sujeción y poder trabajar con el cuadro fijo. La alineación, a falta de instrumentos, para que está correcta.
Para cortar los tubos en el ángulo correcto y la forma adecuada utilicé un programa de internet que te calcula la forma y te permite imprimir un papel, que pegado en el tubo sirve de guia para cortar correctamente. Miter tubes with tube notcher.
Después todos los preparativos, el cuadro queda por fin montado completamente y a la espera de las uniones definitivas. Para ello se puede optar por varias opciones, pero en este caso he optado por la mas barata fibra de cáñamo y resina epoxi.Para hacer las uniones debemos rellenar los huecos con fibra reforzando las direcciones que estarán sometidas a esfuerzos para evitar que rompa el conjunto. Para ello iremos rodeando todas las uniones con fibra y después la empaparemos con resina epoxi y de este modo quedará el "racor".
Una vez secado y aplicado a todas las uniones tenemos un aspecto final del cuadro como el de la siguiente imagen:
Otra cosa de importancia fue el tubo para el sillín. Gracias a Andrés de ciclos noviciado, que me dio uno te tenia por ahí y me evito hacer un pedido pude acoplar el tubo dentro del bambú, eso si no sin poco esfuerzo, pues estuve lijando un buen rato. Si no se mete este tubo y se hace directamente con el bambú creo es muy fácil que se agriete y rompa este tubo.
Para la finalización, y eso que de acabados aun me queda mucho por aprender se lijaron los nudos del bambú para dejarlos lisos al tacto, se lijaron los racores de cáñamo y se aplicó barniz al agua para darle un poco de brillo (este barniz poco brillo ha dado) y proteger un poco la madera.
Finalmente el peso del cuadro es de 1,57 Kg.
El aspecto final de la bicicleta terminada es este:
Ahora queda probarla y ver si aguanta y sobre todo disfrutar del paseo pues comentan que andar en bicicletas de bambu es una experiencia distinta pues tienen una suavidad muy diferente al resto de bicicletas, incluso a las de fibra de carbono.De momento está aguantando, pero el eje pedalier tiene mucho movimiento cuando se pedalea. Debe haber algo mal en la unión de los tubos al pedalier, o en la fibra que los sujeta, porque la torsión que tiene no es normal. Seguramente irá poco a poco hasta que acabe de romper. La verdad es que no está mal para ser la primera y seguramente en las demás que vengan después este fallo se solucionará.
martes, 31 de mayo de 2011
Buje trasero pista Lemon
Os presento el primer buje Lemon, un prototipo de buje para pista.
En este buje el piñon va anclado al buje mediante 6 tornillos de cabeza allen.La separación de estos tornillos coincide con la de anclaje de los discos de freno.
El prototipo lo ha hecho en un torno manual Juan Castro, una persona que conocí en el taller de Basurama durante un curso de construcción de bicicletas. Desde aquí mi agradecimiento por el interés que ha mostrado en el proyecto.
El buje consta de dos piezas principales.
El cuerpo del buje, en hierro para la ocasión. 36 agujeros. Línea de cadena a 45mm.
Una de las alas tiene el doble de agujeros por un fallo de comunicación, por lo que quedaron los agujeros de los radios enfrentados. La pena es que ya no queda el buje exacto por las dos caras.
Eje central roscado con topes:
He intentado hacerlo con las roscas lo mas comunes posibles M10x1.5 y M5x0.8.
Rodamientos SKF 6000 2Z.
Anchura del buje122 mm.
Anchura del eje 175 mm.
He diseñado dos tapas laterales para que no quede el rodamiento al aire, pero será en las próximas ediciones.
Haré una serie de 50 unidades (20 delanteros y 30 traseros en aluminio y acero inoxidable).
Llevarás unas tapas laterales, que cubren los rodamientos, porque este acabado con tuerca es industrial, pero no está tan bien como esperaba.
Algo del proceso:
En este buje el piñon va anclado al buje mediante 6 tornillos de cabeza allen.La separación de estos tornillos coincide con la de anclaje de los discos de freno.
El prototipo lo ha hecho en un torno manual Juan Castro, una persona que conocí en el taller de Basurama durante un curso de construcción de bicicletas. Desde aquí mi agradecimiento por el interés que ha mostrado en el proyecto.
El buje consta de dos piezas principales.
El cuerpo del buje, en hierro para la ocasión. 36 agujeros. Línea de cadena a 45mm.
Una de las alas tiene el doble de agujeros por un fallo de comunicación, por lo que quedaron los agujeros de los radios enfrentados. La pena es que ya no queda el buje exacto por las dos caras.Eje central roscado con topes:
He intentado hacerlo con las roscas lo mas comunes posibles M10x1.5 y M5x0.8.Rodamientos SKF 6000 2Z.
Anchura del buje122 mm.
Anchura del eje 175 mm.
He diseñado dos tapas laterales para que no quede el rodamiento al aire, pero será en las próximas ediciones.
Haré una serie de 50 unidades (20 delanteros y 30 traseros en aluminio y acero inoxidable).
Llevarás unas tapas laterales, que cubren los rodamientos, porque este acabado con tuerca es industrial, pero no está tan bien como esperaba.
Algo del proceso:
jueves, 3 de marzo de 2011
Cristiania Basurama
He particiàdo recientemente en un taller llamado Ciclos Locos impartido por la asociación Basurama para la construcción de una serie de bicicletas. El taller cuenta con financiación de la Embajada de Holanda y forma parte de las actividades para la Semana Naranja. Impartido por Mara Berkhout una Holandesa que lleva tiempo experimentando en la construccion de este tipo de vehículos.
A mi grupo nos tocó construir una modelo Cristiania, del tipo a la que se puede ver en la siguiente foto:
Utilizamos un cuadro holandes de chica amarillo, curiosamente supimos quín fue la antigua dueña, tuberias, hierros, herramientas, bicis, piezas... etc que pusieron a nuestra disposición los organizadores del taller.
Aqui están las fotos de nuestro trabajo:
A mi grupo nos tocó construir una modelo Cristiania, del tipo a la que se puede ver en la siguiente foto:
Utilizamos un cuadro holandes de chica amarillo, curiosamente supimos quín fue la antigua dueña, tuberias, hierros, herramientas, bicis, piezas... etc que pusieron a nuestra disposición los organizadores del taller.
Aqui están las fotos de nuestro trabajo:
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