Kypa Nº2: Sillín de fibra de Carbono

Acabo de terminar el sillín para trial de fibra de carbono para el monociclo.
Le he dado una forma modificada de la tradicional de los sillines de monociclo.
Esta base de sillín tiene en los lados de la parte trasera dos agarraderos para los dedos, pues de la parte donde generalmente se tira del sillín cuando se hace trial con el sillín por fuera. Además de cambiar un poco la forma final del sillín creo que dejando estos huecos en la parte inferior no molesta a la hora de motar o manejar el monociclo con el sillín y se reduce algo el peso.

Esta base esta hecha totalmente en fibra decarbono de 300 gr/m con una capa central de fibra de vidrio (simplemente para darle algo de grosor) de 300 gr/m.
Lleva 3 capas en 0º, 45º y 90º mas refuerzos en diferentes direcciones en la parte central y delantera donde mas espuerzo tiene que soportar. La parte trasera está reforzada también, pero no tanto. Sobre estas capas va la de fibra de vidrio y otras 3 capas de fibra de carbono en diferentes direcciones y otra seríe de refuerzos.

El peso final de la base de sillín es de 156 gr, sin tornillos.

Aqui os pongo unas fotos del sillín. Los resultado finales no son lo vistosos deuno comercial, per a falta de las pruebas y test creo que es un sillín perfectamente resistente.

Cuando haya sido probado lo suficiente se pueden fabricar por encargo a un precio de unos 70 euros mas gastos de envío.

Parte vista:
Aqui se pueden observar los agarraderos.



Parte oculta por la funda: donde se pueden ver los huecos dejados por los agarraderos.



Vista lateral:



Por último algunas fotos del proceso:

El aspecto del sillin tras la primer serie de capas.




La superficie preparada para las últimas capas:



Aspecto final montado.





Lo he probado un par de veces de momento y está aguantando bien. Se nota muy rígido, lo único que temo que rompa son los tornillos de sujección de la base a la tija, pues no he encontrado unos de la suficiente dureza.

En breve le pasaré esta base a Aleix Lidón, monociclista que fue campeón del mundo en el año 2008, campeón de España 2008, 2009 y 2010, campeón de Europa 2009... etc. Él si que lo probará de verdad.

Ya esta en sus manos y estoy a la espera de comentarios. Esto es lo que de moneto me ha dicho tras algunos días de prueba:


"tengo que decirte que tu base és la polla!
aguanta que da gusto, almenos para trial
la exceed que parti la parti haciendo un 360 unispin desde 7 palets, y eso no lo he probado con la KYPA2, pero ya te digo para trial de momento super buenos resultados
y que tengo los agarres rollo exceed de carbono és la leche!
estoy super emocionado con tu gran exito!"


Mientras tanto he realizado el tercer modelo, segundo terminado completamente, pero esta vez curando la fibra en vacio.
El proceso es el mismo, solo que para el proceso de secado se ha utilizado una maquina de envasar al vacio embutidos y tambien he contado con la ayuda de mi primo Jose Andres.

En esta foto puede verse el sillin embutido en la bolsa de plastico que era un poco pequeña y no se ajustó perfectamente a la forma, pero sin mayores consecuencias.





Para la separacion de la resina sobrante se utilizó una bolsa de plástico algo gruesa agujereada para permitir la salidad de la resina. Sobre ella un trozo de sábana de felpa para absorver este exceso.

Aqui el sillín terminado antes de proceder a su acabado recortando las partes sobrantes.

Shark Bait

Bueno, pues está será mi primera bicicleta fabricada en acero.
He utilizado tubos de acero dulce de 25mm de diámetro y 2,5mm de pared.

Los tubos fueron doblados por un amable amigo de mi padre que tiene un taller cerca de Zamora, también él fabricó las punteras, desde aquí mi agradecimiento, cuando la termine le llevaré la bicicleta para que la vea.

Pues la cosa no tiene mucho misterio, con los tubos doblados se trata de ir cortando y soldando.
Después de cortar los tubos algunos fueron taladrados con el tubenotcher, que es un aparato que nos rebaja el tubo con la forma circular listo para ensamblarlo a otro tubo circular.



He de coger mas práctica y utilizar algún tipo de líquido para taladrar, porque me he cargado un taladro (que era malo, eso si) y como 5 dientes de la broca, que se supone que es buena.

En fin, pues comentar que mis soldaduras de momento dejan mucho que desear, porque las uniones entre tubos llevaron mas tiempo, mas electrodos, mas lija y mas espesor de lo que le llevaría a alguien que sepa hacerlo. Por lo que he podido probar hasta el momento creo que aguantarán.

Este es el proceso:













Está un poco desviada a la izquierda, pero espero que no se note mucho al final.





El buje trasero será un Shimano Nexus 8v con freno a contrapedal. Muchas velocidades para una chopper de este estilo, pero estaba barato en internet y además con la postura de pedaleo posiblemente serán de gran ayuda mas desarrollos.
La llanta de 24' y 82 mm de ancho.



Para el cálculo de la longitud de los radios lo hice con el programa Spocalc, que puede encontrarse facilmente en internet.

La rueda delantera será un reciclado de dos ruedas de otra bicicleta. La uní mediante tornillos de rosca. Coloque 10 tornillos a lo largo de toda la llanta y parece que aguantarán. Los tornillos y la junta entre las dos llantas los he tapado con masilla de carrocero. Un trabajo un poco pésimo, pero de momento es lo que hay.



Y en la siguiente fotografía la llanta terminada y pintada.
(Siempre parecen mejor las cosas en fotografia que en la realidad.) :-(



La pintura del cuadro ha sido el siguiente paso a realizar.

Como el cuadro del manejo en la construccion está manoseado y lleno de mierda lo primero es lijarlo con una lija lija de metal, en este caso del número 60. Con ella se elimina la capa de oxido y se deja el metal brillante. Todo esto y a partir de aqui sin tocar con las manos las partes limpiadas para no dejar grasa, siempre con guantes de latex sin talco.

A continuación, con un cepillo de cerdas de acero de los que se acoplan al taladro, repase todo el cuadro, eliminando restos oxido y manchas de los sitios peores.

Limpié bien con un trapo límpio toda la superficie, le paso un estropajo de acero y después límpio otra vez todo el cuadro con acetona para eliminar toda la posible grasa que quedara en el metal. Así está preparado para pintarlo.



La imprimación, recomendación de un comercial de tienda de pinturas "Esmalte universal de secado rápido" de la marca Banaka. El acabado es en color gris.

La pintura, mas clara de lo que quería, Montana de baja presión en rojo vivo.



Para la imprimación utilizé 5 sprais de 200 ml, dejando secar entre capa y capa unos 20 minutos según leí en la web del fabricante.

En la aplicación de la imprimación me surgió un problema tras la primera capa. Al aplicar la segunda, al poco de entrar en contacto la pintura con la capa anterior obtenía una textura rugosa que no desaparecía, lo que dejó un acabafo final mas o menos como el de la foto siguiente, aunque varió un poco entre capa y capa.



A continuación apliqué la pintura. Solo utilizé 3 de los 5 sprais.





En fin, parece que los acabado se me resisten un poco, pero bueno supongo que con la práctica y el tiempo la cosa mejorará.

Pues poco a poco y pieza a pieza la bicicleta se va terminando y este es su aspecto final.